Durites avia et freinage avant en réfection

Voilà j'ai été commander chez Moto Expert Guip, chez qui j'ai trouvé l'adresse du forum, un kit de durites avia avant pour mon 600 ZZR de 93 Goldline Brembo.

j'ai fouillé un peu sur le forum pour savoir ce que ça allait changer :
feeling au levier, freinage précis mais pas plus puissant. c'est vrai ?

Je vous dirais ça lorsque je pourrai remonter sur la moto (fin de l'été) mais je pense les monter tout de suite pour voir si ça résoud une partie de mon problème :

en fait la garde du levier est très importante (levier presque contre la poignée !! :evil: )

j'ai nettoyé les etriers alors que lorsque j'ai acheté la moto il y a 600 km, le gars avait déjà changer les joints des pistons et d'étanchéité.

j'ai refais des purges...

rien n'y fait.

A voir avec ces durites. Ma moto a 60000 km et il parait que c'est la durée de vie des durites origine.

Maintenant, j'ai aussi commandé des disques neufs parce que ce que j'ai sont limite (mais je n'ai pas de pieds à coulisse pour le vérifier) et je pense sincérement que le souci vienne de là.

qu'en pensez vous ?

Pour info, j'ai trouvé une paire d'adaptable à 170€ la paire avec plaquettes neuves et port compris ! :cyclops: sur le Repaire par un mec qui en vend pas cher. je peux vous donner ses coordonnées en MP.

Voilà, je vous tiens au courant de l'évolution car il faut maintenant que je vois comment monter mes disques !! :roll:

Bon courage pour le montage !
J'y connais pas grand-chose (c'est un euphémisme) mais si le disque est plus fin, ça fait comme pour des plaquettes usées non ?

freinage pratiquement identique qu'avec les durites d'origine pour la garde il n'y a que la purge a faire et c'est long :D

peu ou pas du tout de changement par rapport au durites d'origines NEUVES :D

pour la garde je suis presque sure que ça vient des disques. Comme vous dites, un disque trop fin fait comme des plaquettes usées. la distance à parcourir pour les pistons étant plus importante, il faut plus de liquide, donc plus de pression dans le levier, ça semble logique.

Parait que sur certaines sportives, la différence de garde du levier de frein entre des plaquettes neuves et des plaquettes un peu usagées change du tout au tout...

Bon, le fait est que sur mon ZZ les plaquettes sont neuves, donc ça vient pas de la, mais bien de mes disques !

Au début, avec disques et plaquettes neuves ça ne va pas freiner !! mais une fois rodés, ça va etre punchy, je pense, en comptant avec les durites avia, la purge, le nettoyage des etriers et le changement de joints !!

Au fait, comment roder plaquettes et disques ?

tomcat a écrit:

freinage pratiquement identique qu'avec les durites d'origine pour la garde il n'y a que la purge a faire et c'est long :D

si si, la purge a été faite, c'est long en effet mais je suis sure qu'elle est bonne car il n'y a plus de bulle dans le petit tuyau de vidange ni dans le circuit masi le levier ne se durcit pas tellement...

Il y a un risque de "glaçage" de plaquettes, m'a t on dit... ça peut etre ennuyeux !!

Mais je crois que le freinage progressif est une des solutions déjà entendue...

nan mais nan elles vont pas glacer tes plaquettes :D

Youpi !! j'ai reçu mes disques et plaquettes ce matin !

le vendeur et top et très rapide. avis aux nécessiteux de disques neufs !

j'ai levé la roue avant pour le démontage, je vais essayer de monter le kit, on verra bien. Je pense que le plus dur sera de retirer les vieux disques...

ah, et puis il me manque une clé BTR de 12... grrr...

je sais aps ou je vais trouver ça !

les plaquettes c'est rien à faire, ni les durites avia qui arrivent bientot. du coup, j'en profite pour refaire le freinage arrière aussi. dans la foulée !

pour ton soucis, je verrais plutot un problème du côté du maitre cylindre du frein avant (petit piston poussé par le levier de frein). si ce piston (ou les joints associés) ne sont plus en bon état, une partie de la pression générée par l'écrasement du levier n'ira pas vers l'étrier, d'où la nécesité de pousser encore plus loin.
pour savoir si ton disque est mort ou non, il suffit de regarder son épaisseur au pied à coulisse et le comparer à ce que dit la doc technique. un disque fin ne rend pas une poignée de frein spongieuse.
quand au glacage des plaquettes, t'inquiètes pas ! pour y arriver il faudrait que tes plaquettes frottent pas fort pendant longtemps, genre rouler avec le levier de frein un peu enfoncé. donc no stress

met une piece de 1 cts entre la poignier de frein et le maitre cylindre et plus de probleme :D

80% pour les durites et 20% pour le maitre cylindre. Les durites d'origine s'évasent plus en plus avec du temps, donc il faut freiner plus en plus fort pour compenser cet effet.
POur le maitre-cylindre.. C'est assez fasile de verifier si il est use ou pas. Tu freines a l'arret plus fort que possible et tu regardes si la pression sur le levier ne diminue pas. Si elle diminue avec du temps - il y a de problemes d'etancheite..
(j'espere que mes explications sont comprehensibles :-)

Sinon on peut echanger le maitre-cylindre contre un autre plus puissant. J'ai deja essaye ca sur deux mes motos et sur une moto de mon pote et ca marche tres bien. Et ca coute moins cher.

Par exemple, on a eu ce probleme sur une Honda Revere, le prix de durites aviation pour cette moto est 70 euros mais un maitre-cylindre d'une VFR nous coute 20 euros sur l'Ebay (avec la livraison). On a decide de ne pas toucher les durites d'origine mais changer le m.c.
Et le probleme est resolu!

à voir demain quand tout sera remonté...

mon mécano penche plus pour les disques et durites :

la moto a 60000 km et les disques sont réputés "fragiles".

si il s'agit effectivement du maitre cylindre, c'est un modèle très classique chez kawa donc, je trouverai ça d'occas, je pense et je n'aurais rien perdu car les durites avia n'apporte que du + et les disques étaient à changer.

par contre, j'ai un problème de frottement sur un de mes étriers maintenant, alors que le circuit est vide et que les pisotns sont enfoncés au max ! bizarre...

gearbox a écrit:

80% pour les durites et 20% pour le maitre cylindre. Les durites d'origine s'évasent plus en plus avec du temps, donc il faut freiner plus en plus fort pour compenser cet effet.
POur le maitre-cylindre.. C'est assez fasile de verifier si il est use ou pas. Tu freines a l'arret plus fort que possible et tu regardes si la pression sur le levier ne diminue pas. Si elle diminue avec du temps - il y a de problemes d'etancheite..
(j'espere que mes explications sont comprehensibles :-)

Sinon on peut echanger le maitre-cylindre contre un autre plus puissant. J'ai deja essaye ca sur deux mes motos et sur une moto de mon pote et ca marche tres bien. Et ca coute moins cher.

Par exemple, on a eu ce probleme sur une Honda Revere, le prix de durites aviation pour cette moto est 70 euros mais un maitre-cylindre d'une VFR nous coute 20 euros sur l'Ebay (avec la livraison). On a decide de ne pas toucher les durites d'origine mais changer le m.c.
Et le probleme est resolu!

merci pour tes précisions !

en fait je suis allée à la Soupape, la casse de Rostrenen.
Là il m'a vendu un MC de 600 ZZR mais d'avant 91 (diam 14 et non 5/8 -16 mm-).

le souci c'est que ça freine mais ça ne résoud pas mon problème de garde qui est toujours super importante meme si le levier s'est bien durcit !

je pense que le diam est trop petit... des avis ?

si je suis ton idée Gearbox, il faudrait que je mette un MC diam 17 ou 18 en axial (si ça existe) mais je ne connais pas les machines qui l'ont...

pour l'instant je suis sur un MC de ZX6R qui a moins de 20000 km en 5/8. ça freine un ZX6R, non ?

je pense que ca sera plus simple pour toi de venir chez nous, ca prendra beaucoup moins de temps pour localise ton probleme et peut-etre pour le resoudre. J'ai de quelques MC et etriers, et il me semble que une durite aviation aussi, donc on pourra meme les essayer sur place.
Mais il me semble que une bonne purge suffira largement.

Tu es à Plouzané ? moi à Locmaria !!

le souci c'est que je ne me déplace pas encore... mais je te remercie de ta proposition. c'est sympa. je vais refaire ça cette semaine : trouver un mc du diam correct d'origine (5/8 ), renettoyer les pistons et refaire une purge. mes durites avia sont neuves comme les disques, les plaquettes, je comprends pas, ça devrait freiner avec tout ça !!

et attention, je pense que maintenant tes disques de frein sont un peu oxydes. Il faut freiner des quelques fois pour les nettoyer, et normalement ca ne freine pas tres bien :-)

Eh voilou !! freinage perfect !

ça freine maintenant, le levier n'est pas super raide mais ça passe largement et surtout le freinage est précis.

Je pense qu'une fois rodé, le tout me donnera entière satisfction !

pourquoi les disques s'oxideraient ils ? c'est pas de la fonte et la moto dort au garage !

sur le GPZ, disques en fonte : goutte d'eau = méga rouille

un coup de frein et hop ! plus rien !