En pleine scéance de mécanique

Les vacances commencent comme le boulot toujours de la mécanique.

Après la voiture pour partir ce weekend en vacances, je me suis occupé de mon problème de ralenti faible et de calage lorsque l'on actionne l'embrayage en 1 et 2ème vitesse.

J'ai fait les synchro à l'aide du logiciel TuneECU => gratuit et fait presque autant de chose que l'outil Triumph des concessions.

http://www.tuneecu.com/TuneECU_Fr/index.html

Il faut un câble OBD2 USB: => idem pour voitures allemandes

http://www.easy-motorcycle.com/obd2-obdii-2-usb-vag-kkl-cable-for-4091-audi-vw-skoda-p-112.html

La moto tourne rond au ralenti et en faible accélération mais elle cale plus nette encore.
Je pense que la synchro avait été volontairement déséquilibrée pour avoir un peu plus d'ouverture papillon sur les Cyl N°1 et N°3 et compenser le ralenti faible par 2 cylindres sans toucher au réglage complet du moteur pas à pas du ralenti (réglage possible avec le logiciel mais pas évident).

Du coup j'ai déposé la rampe d'injection pour avoir accès à la butée => une vrai galère ce travail.
J'ai augmenté la butée d'un 3/4 de tour => il commande le cyl N°2 .

J'ai refait la synchro => réglage possible maintenant.

J'ai commandé une tige de réglage butée papillon déportée => dispo dans le kit racing Daytona 675 ref:A9618076 à 23 Euro chez les concessionnaires en France.

http://triumphonline.co.uk/product/Idle_Manual_Race_Kit_A9618076

Comme cela plus besoin de déposer la rampe pour ajuster la butée.

J'attends ma butée de ralenti réglable pour tout refaire les réglages de base (ouverture papillon et moteur de ralenti) et remonter la moto.







le PC relié à la prise diagnostique OBD2:


la synchro:


les renseignements de base:


les carto si nécessaire mais il faudrait un banc d'essai:

laisse ça aux hommes: les butées c'est quand on ouvre a fond

Sinon c'est beau de pouvoir faire ça soit-même...

Je rejoins l'avis de Poon.

j'aimerais bien savoir faire aussi !!! ça fait partie du plaisir moto de bricoler sa brêle.

beau boulot!

Kalache & Mary...nah a écrit:

Je rejoins l'avis de Poon.

j'aimerais bien savoir faire aussi !!! ça fait partie du plaisir moto de bricoler sa brêle.

Le développement et la mise au point d'un moteur était mon boulot chez PSA avant 1994.
Les technologies changent mais pas la méthode.

Aujourd'hui je suis amené à faire le même genre d'analyse avec des gros diesels "common rai" pour groupes électrogènes (de 50 à 3000 CV).
La communication CAN est courante pour tous types de moteur.

Et il faut le dire il y a des sites internet très utiles où des personnes développent des logiciels comme le TuneECU qui permet de faire presque aussi bien que la gamme boy Triumph.

Quand on aime on ne se refait pas.

moi en meca

c'est pas forcément compliqué mais faut s'y mettre, prendre son temps et pas avoir besoin de sa brele pour laisser démonter en cas de doute et de trouver la soluce.

Quand le métier aide à le faire, c'est facile !!!!

là ca releve de l'informaticien et non plus du mécanicien... courage à toi.

Baléze le gars parce que moi la po tout compris

Je rencontre exactement le même soucis que TOTOR916... Tu as réussi à résoudre ton soucis ?

Si oui, comment ?

J'ai amélioré la chose sur mon ancien Daytona 2006 en réglant la butée mini.
Par contre il y a d'autre chose à vérifier avant => tune ECU obligatoire.
Le hic est que pour toucher à la butée mini il faut déposer la rampe d'injection.
Tant à sortir la rampe il faut mettre un câble de réglage déporté de ralenti dispo chez Triumph et pas très cher.

Donnes moi une adresse Email par MP, je pourrai te répondre avec plus de détails.

Oui j'ai tuneEcu et j'ai aussi la vis de réglage manuelle que j'ai reçue hier :)

En fait la vis est en rupture de partout... Elle coûtait env. 23€ en concessions, mais aujourd'hui il ne le produisent plus du tout, et dû la faire importer depuis la seule boutique qui en vends encore pour 39 pouds livré !!! :(

voici mon adresse mail : ym1986 arobase gmail.com

à priori ça pourrait peut-être aussi venir du faisceau électrique... Ce motard a exactement le même soucis que moi :

triumphspeedtriple.fr/viewtopic.php?t=7545

Mes bougies sont neuves, mon stator est tout neuf, batterie neuve, régulateur OK, mais la bécane ratatouille dans les bas régimes (jusqu'à 2500 trs/min)... et a un ralenti anormalement bas lorsqu'un rapport est engagé (500 trs/min), qui revient à la normale quelques secondes après être repassé au neutre (1000 trs/min).

bonjour,
vu les symptomes ça pourrait aussi etre une bobine hs

à priori cela pourrait aussi venir du faisceau HS :
http://www.triumphspeedtriple.fr/viewtopic.php?t=7545

Je ne peux pas envoyer de MP à TOTOR916 parce que je suis trop "jeune" sur le forum et cette fonctionalité est bloquée pour moi

tu peux envoyer des MP maintenant :)

Super, merci !
Je vais lui envoyer un MP :)